Das PTI-Service-Portal: über die Komplexität am Prüfstand

Allerdings wurden auch die Autos in den vergangenen Jahren erheblich weiterentwickelt. Viele ehemals mechanische sind elektronischen Systemen gewichen. So arbeiten sicherheits- und abgasrelevante Systeme moderner Autos mit Steuergeräten. Auch diese Systeme muss ein Prüfer im Rahmen der Hauptuntersuchung auf sichere Funktion prüfen, was nicht so einfach ist. Schließlich sind Autos heute ab Werk sehr individuell konfigurierbar. So können sich zwei Fahrzeuge einer Baureihe, die auf den ersten Blick sehr ähnlich aussehen, technisch in vielen Details erheblich voneinander unterscheiden. Beleuchtung, Antrieb, Fahrwerk und die Anzahl und Art der Assistenzsysteme können von einem Fahrzeug zum anderen stark abweichen. Daher ist es für den Prüfer immer schwerer zu erkennen, was in ein Fahrzeug ab Werk eingebaut wurde und was im Laufe eines Autolebens wieder ausgebaut oder deaktiviert wurde. Der Gesetzgeber schreibt aber vor, dass sämtliche ab Werk verbauten, sicherheitsrelevanten Systeme auch immer funktionieren müssen. Es darf also zum Beispiel kein Airbag ausgebaut werden oder ein Xenon-Scheinwerfer einfach durch einen mit Halogenlicht ersetzt werden.